Terusan Panama menerima maksimal 32 kapal setiap harinya
Terusan Panama memang dijadikan sebagai jalur ideal untuk banyak kapal, sebab tidak perlu memutar seluruh bagian benua Amerika Selatan. Namun, nyatanya Terusan Panama ini tak menerima banyak kapal dalam satu hari, sehingga memang sangat dibatasi jumlahnya.
Dilansir AP News, rata-rata jumlah kapal yang memasuki Terusan Panama hanya maksimal sekitar 32 saja. Namun, sering kali jumlah ini bisa bertambah sekitar 36 kapal dalam sehari, sehingga memang biasanya akan berbeda-beda.
Lebih dari 25 ribu pekerja tewas dalam proses pembuatannya
Lanjutkan membaca artikel di bawah
Terusan Panama memang merupakan sebuah proyek konstruksi yang sangat besar. Tidak heran jika pekerja yang dikerahkan untuk proses pembuatannya juga tidaklah sedikit, namun juga ternyata memakan korban jiwa yang sangatlah banyak.
Dilansir History Channel, ada lebih dari 25 ribu pekerja yang tewas dalam pembangunan Terusan Panama selama lebih dari tiga dekade. Penyebabnya diakibatkan karena proses pembangunan yang melibatkan bebatuan seberat 18 ton hingga epidemi malaria yang saat itu terjadi, sehingga merenggut banyak jiwa.
Baca Juga: 17 November Hari Terusan Suez: Ini Sejarahnya
Terusan Panama adalah salah satu konstruksi modern tersulit
Terusan Panama bukan hanya sekadar area yang bisa dilewati oleh kapal-kapal saja, namun juga merupakan sebuah konstruksi kompleks. Tidak heran rasanya apabila banyak orang mengatakan bahwa Terusan Panama merupakan salah satu konstruksi modern yang tersulit di zamannya.
Dilansir History Channel, pada saat proses konstruksi memang air pada Terusan Panama ini sangat banyak, bebatuannya juga sangat keras, tanahnya sangat berbukit, hingga iklim yang mematikan. Tak heran jika memang konstruksi ini membutuhkan waktu lama hingga akhirnya berhasil digunakan sampai saat ini.
Offenbar hast du diese Funktion zu schnell genutzt. Du wurdest vorübergehend von der Nutzung dieser Funktion blockiert.
Offenbar hast du diese Funktion zu schnell genutzt. Du wurdest vorübergehend von der Nutzung dieser Funktion blockiert.
Wenn dies deiner Meinung nach nicht gegen unsere Gemeinschaftsstandards verstößt,
This leaderboard is currently private. Click Share to make it public. This leaderboard has been disabled by the resource owner. This leaderboard is disabled as your options are different to the resource owner. Revert Options
Dari Wikikamus bahasa Indonesia, kamus bebas
hubungkan (hubung + -kan )
Bagaimana cara meningkatkannya?
Kapolresta Solo Kombes Iwan Saktiadi. Metrotvnews.com/ Triawati
Solo: Polresta Solo mengimbau gereja penyelenggara ibadah Natal dan Tahun Baru 2025 memasang kamera pengawas baik di dalam atau luar gereja. Kemudian kamera pengawas tersebut dihubungkan dengan Smart City Comand Center. "Untuk memaksimalkan pengamanan, diharapkan agar CCTV yang ada digereja bisa dihubungkan dengan Smart City Comand Center sehingga pihak Kepolisian bisa secara langsung memantau dan memonitor keamanan dan kelancaran lalu lintas," ujar Kapolresta Solo, Kombes Iwan Saktiadi, di Solo, Kamis, 12 Desember 2024. Ia menekankan, pengamanan dan penjagaan tersebut dilakukan supaya masyarakat yang merayakan natal dan tahun baru dapat nyaman dan aman. Hal itu telah disosialisasikan ke seluruh pengurus gereja.
Dalam pengamanan Nataru, Polresta Solo bekerjasama dengan TNI, Satpol PP, Dishub serta pengamanan swakarsa dari masyarakat. Ia menambahkan, sebanyak 899 personil gabungan dari seluruh instansi dan swakarsa di Kota Solo akan diterjunkan untuk pengamanan Nataru.
"Kami juga menyediakan pos pengamanan yang dekat dengan gereja yang berjaga selama 24 Jam di gereja. Petugas juga akan melaksanakan sambang patroli manakala gereja tersebut akan mengadakan misa," bebernya.
Sementara itu, pengamanan gereja akan dibedakan menjadi tiga prioritas. Yakni gereja prioritas 1, prioritas 2 dan prioritas 3. "Gereja prioritas 1 yakni gereja dengan jumlah jemaat lebih dari seribu dan mengadakan dua kali ibadah natal. Kemudian gereja prioritas dua dengan jumlah jemaat 500 orang atau lebih. Serta gereja prioritas tiga dengan jumlah jemaat kurang dari 500 orang," ungkapnya.
Stop Translating. Start Learning
Pernahkah kamu mendengar nama Terusan Panama? Terusan Panama adalah terusan yang memotong wilayah tanah genting di Panama sekitar sepanjang 82 kilometer, sehingga secara tak langsung memotong wilayah Amerika Utara dan Amerika Selatan. Selain itu, wilayah ini juga menghubungkan antara Samudra Pasifik dan Samudra Atlantik.
Terusan Panama dianggap sebagai jalur ideal karena mampu memotong waktu tempuh dari kapal laut, sebab tak perlu memutar melewati ujung selatan dari Amerika Selatan. Untuk mengenal lebih dekat mengenai Terusan Panama, maka simaklah beberapa fakta menariknya berikut ini.
Terusan Panama dibangun pada tahun 1904
Terusan Panama sebetulnya merupakan proyek yang dikembangkan akibat kegagalan tim konstruksi Prancis pada tahun 1880-an. Pada saat inilah Amerika Serikat memiliki ide untuk membangun kanal sepanjang 0 mil di sebuah tanah genting yang ada di kawasan Panama.
Dilansir History, Terusan Panama pertama kali dibuat pada tahun 1904 dan dirancang menggunakan teknik inovatif. Setelah proses pembangunannya, Terusan Panama pun secara resmi dibuka pada tahu 1914 dan pengawasan Terusan Panama pun dipindahkan dari Amerika Serikat ke Panama pada tahun 1999.
Biaya untuk melewati Terusan Panama tidak murah
Terusan Panama memang bukanlah sebuah jalur biasa, sebab memang jalur ini tidak bisa dilewati oleh sembarangan kapal. Selain itu, ada biaya tersendiri yang harus dibayarkan apabila ingin melewati Terusan Panama dan harganya pun tidaklah murah.
Dilansir Lindblad Expeditions, untuk kapal pribadi yang panjangnya kurang dari 65 kaki, tarifnya bisa mencapai 2.700 USD atau sekitar 41,8 juta rupiah. Sementara untuk kapal pesiar dan kapal kargo bahkan biayanya bisa mencapai miliaran untuk melewati Terusan Panama ini. Harga terus dianggap jauh lebih hemat jika dibandingkan harus memutari benua dan memakan lebih banyak biaya.
Memang ternyata Terusan Panama menjadi bagian yang sangat menarik karena bisa menghubungkan dua samudra berbeda. Banyak kapal-kapal besar yang memilih Terusan Panama agar tak perlu memakan banyak waktu untuk berlayar. Harga yang dibanderol pun tak main-main untuk melewati Terusan Panama!
Baca Juga: Fakta Terusan Panama, Jalur Lintas Air yang Berada di Amerika Tengah
IDN Times Community adalah media yang menyediakan platform untuk menulis. Semua karya tulis yang dibuat adalah sepenuhnya tanggung jawab dari penulis.
TEMPO.CO, Jakarta - Sebuah tangga dibalut jaring berwarna biru di tiap sisinya menjadi satu-satunya akses ke Stasiun MRT Glodok. Stasiun dengan panjang 240 meter, lebar 19,8 meter, serta kedalaman sekitar 18,45 meter itu telah terhubung dengan Stasiun MRT Kota dengan progres 57,89 persen.
Saat menuruni anak tangga, tampak progres pembangunan MRT Jakarta fase 2A CP 203 itu ada dua lantai. Sementara di lantai paling dasar lah para pekerja tengah berjibaku di dalam terowongan di Glodok, Taman Sari, Jakarta Barat.
Baca berita dengan sedikit iklan, klik di sini
Ketika memijakkan kaki di anak tangga paling dasar, tampak mesin pengebor terowongan (tunnel boring machine atau TBM) berdiameter sekitar 6,7 meter. Mesin berbentuk bulat berwarna karat itu dikelilingi sejumlah pekerja yang tengah menyelesaikan proyek.
Bermodalkan TBM, para pekerja yang mengenakan alat pelindung diri bekerja berkelompok di antara besi-besi rel kereta yang rebah di dalam terowongan. Mereka sudah tak asing dengan papan peringatan keselamatan pekerja, seperti yang bertuliskan, “Bahaya Tersandung”.
PT MRT Jakarta (Perseroda) menganggap terowongan yang menghubungkan dua stasiun baru itu salah satu pencapaian terdepan di tahun ini. Direktur Konstruksi MRT Jakarta Weni Maulina menuturkan, selain telah menghubungkan dua stasiun di bawah tanah, mereka juga telah menyelesaikan pembangunan laboratorium dasar atau baselab sekitar dua minggu lalu. “Segi fisik stasiun sudah kelihatan, karena dua minggu lalu kami selesaikan seluruh pengecoran. Kemudian di Glodok, kami juga menyelesaikan struktur water tank,” katanya di kantornya di Wisma Nusantara, Jakarta Pusat, Kamis, 11 Juli 2024.
Weni menjelaskan, TBM jika difungsikan akan berputar menembus sisi tanah sehingga menghubungkan proyek stasiun satu ke stasiun lainnya. “Ia akan berputar ke arah sebelahnya, yang arah down track-nya, dan nanti akan mulai disiapkan untuk masuk kembali ke stasiun Glodok,” ujarnya.
Ia mengatakan ada dua TBM yang akan beroperasi. Para pekerja akan mulai mengoperasikan TBM satunya pada akhir Juli 2024. “Akan mulai ngebor ke arah Mangga Besar, jadi kembali ke arah Mangga Besar. Jadi memang TBM ini kan berputar ya sebetulnya, tapi sebelum sampai titik dinding, itu nanti dibuat di-hacking satu per satu, baru kemudian nanti didorong untuk tembus masuk ke stasiun,” kata Weni.
Berdasarkan laporan Semester 1 2024, MRT Jakarta telah melayani 18,48 juta penumpang dalam rentang Januari-Juni 2024. Hal itu dikatakan Direktur Operasional dan Pemeliharaan MRT Jakarta Mega Natangsa Tarigan di Wisma Nusantara, Menteng, Jakarta Pusat pada Kamis, 11 Juli 2024.
“Pada 2019 pengguna perharinya itu 86.000, hingga Juni 2024 itu sudah mencapai 101.00 pengguna per hari. Ini cukup optimis, jadi mudah-mudahan tren ini terus berlangsung ke depannya,” katanya.
Ia pun menyoroti penumpang MRT yang membludak pada Juni 2024 karena adanya pelbagai event seperti kualifikasi Piala Dunia 2026, dalam laga pertandingan Indonesia Vs Irak dan Indonesia Vs Filipina. Dalam dua hari itu, kata dia, sebanyak 116.000 dan 157.000 penumpang menggunakan MRT. “Jadi kalau ada event-event ini kami selalu melihat ada lonjakan jumlah penumpang di MRT," ujarnya.
